Dans le même temps, on ne toucherait pas à la réforme Fillon, qui prévoit d'allonger la durée des cotisations retraite d'un trimestre par an. Les générations nées à partir de 1967 devraient alors attendre l'âge de 63 ans pour avoir le droit de partir en retraite. Lemonde.fr cite un proche de Nicolas Sarkozy affirmant que "le débat n'est pas tranché".

Il existe une autre hypothèse, poursuit le site du quotidien. Mais elle n'aurait pas les faveurs du ministre du Travail, Eric Woerth, selon cette source : "Si pour des raisons  politiques, il était décidé de ne pas toucher à l'âge légal du départ en retraite, l'idée serait de vider la barrière des 60 ans de sa substance.

Soit en renforçant la réforme Fillon, en exigeant encore plus de trimestres de cotisation.

Soit en instituant une décote dissuasive pour ceux qui choisiraient de partir en retraite avant les 61, 62 puis 63 ans", écrit-il.

Par ailleurs, l'alignement du mode de calcul des retraites du public sur celui du privé, en prenant en compte non plus les six derniers mois de traitement hors primes mais les 25 meilleurs années de salaire, est très improbable, poursuit le quotidien."Ce serait prendre le risque de faire aller toute la réforme dans le mur", commente un proche du chef de l'Etat cité par lemonde.fr.  

L'âge légal de la retraite (à 60 ans depuis 1983) est l'âge minimum que le salarié doit atteindre pour pouvoir prendre sa retraite. S'il n'a pas suffisamment cotisé, il subit une décote de sa pension. Mais il peut aussi travailler plus longtemps: l'âge de la mise à la retraite d'office a ainsi été reportée en 2009 à 70 ans. L'âge moyen en France de liquidation des droits à une pension est aujourd'hui de 61,5 ans.

03/05/2010 Info France 3

L'inspecteur va discuter avec le candidat de ses forces et ses  faiblesses et de rendre le passage du permis moins long, moins cher, et plus  sûr", selon l'expression du Premier ministre, François Fillon. Mais "l'avoir plus rapidement ne veut pas dire qu'il est plus facile", avait expliqué M. Bussereau après le lancement de la réforme.

Dans l'examen du code, qui comportera toujours 40 questions, celles "un peu piège, ringardes, obsolètes, ambiguës" ont été supprimées ou reformulées.

Lors de l'épreuve pratique, le candidat évolue durant 5 minutes "en autonomie" avec pour seule indication la destination à atteindre. Il peut décrocher un point supplémentaire avec une conduite courtoise et un autre point  avec une conduite économique.

Le but est d'arriver à franchir la barre des 20  points nécessaires pour

décrocher le diplôme.

Critiques
Selon des auto-écoles, le point pour la conduite courtoise est pratiquement donné à tous les candidats. Mais le point de conduite économique "est trop dur à obtenir, il faut monter sa quatrième vitesse à 1.500 tours", estime Pascaline Maizière directrice de l'auto-école des Chatillons à Reims pour qui la réforme n'a pas amélioré la situation.

Le secrétaire général du plus grand syndicat d'inspecteurs (SNICA-FO) Christian Grolier, qui affirme représenter 70 % des 1.380 inspecteurs, comprend une certaine déception des usagers. "Les autorités ont expliqué qu'elles voulaient une réforme pour rendre l'examen plus rapide, plus facile et moins  cher. Beaucoup ont compris que le permis serait plus facile à avoir, certains  ont reculé la date de leur examen pour passer le nouveau module, alors que  l'expression plus facile concernait la procédure administrative", dit-il.

"Le permis n'est pas plus facile qu'avant et le taux de 55 % de réussite en 2008 devrait persister, loin des 66 % réclamés par le ministère qui auraient  permis d'économiser 148 postes d'inspecteurs (...) notre but reste de délivrer  le permis à des gens bien formés", ajoute-t-il.

Premier examen de France avec 1,3 million de candidats chaque année, le  permis de  conduire, symbolisé par le triptyque de papier rose détenu par 40 millions de conducteurs, existe depuis 111 ans.

Chaque candidat débourse en moyenne 1.500 euros pour passer les épreuves du permis de conduire.

02/05/2010 Info France 3